117 oder 190 PS ?

Zitat von didi

warten wir es mal ab....Fakt ist aber das ein Motor mit weniger Hubraum ,dann noch Turbo und 3 Zylinder höher drehen muß als ein Normaler Motor....

wenn man mal zu den Motorräder schaut die weniger Hubraum haben und recht hoch drehen ,dann sehen wir aus Erfahrung das diese nicht so Langlebig sind,außer man fährt schonend...

aber warum der ganze Blödsinn mit Turbo,wenig Hubraum+weniger Zylinder?
-ob diese länger halten glaube ich nicht
-weniger Sprit auch nicht
-es kann mehr kaputt gehen und wird dann teurer
-Steuern sind auch nicht weniger,eher mehr
-und billiger sind die Autos auch kaum

also wozu der Mist??

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Ganz einfach: Den Herstellern wird mit der CO² Vorgabe der EU (teilweise auch in den USA z.B California) die Pistole auf die Brust gesetzt. Sprich: Die gesamte Fahrzeugflotte eines Herstellers darf einen gewissen Co² Grenzwert nicht übersteigen, sonst setzt es deftige Strafen bis hin zu Einfurhverboten! Da man als Autohersteller aber gerade mit großen Hubraumstarken SUVs und teuren ebenso Hubraumstarken Luxuskarrossen die größte Gewinnmarge erzielt, diese Fahrzeuge aber auch einen hohem Co² ausstoß haben, muß man seine Umweltbilanz über die Volumenmodelle wieder richten. Deshalb das Downsizing mit Turboaufladung was nachweislich eben auch weniger Verbrauch (logisch durch die Abgasrückführung des Turbo) und weniger CO² Ausstoß als bei den "normalen" Motoren bedeutet. Und ja, die Steuern sind weniger da ja der CO² Ausstoß geringer ist und der Hubraum sowieso und die deutsche Steuer sich in der Regel eben aus Hubraum und CO² Ausstoß berechnet.
Dadurch (weniger Verbrauch, weniger Steuern und etwas mehr Spritzigkeit im kurzen Sprint durch den Turbo) werden die gedownsizten Wagen auch für viele Kunden aktraktiv.
ABER wie gesagt, man kann ja demnächst ,mal die Wiederverkaufswerte eines z.B 7 Jahre alten Wagens mit 100 000 KM und 1.2er Motor mit 117 PS mit denen seines Pedants mit gleichen Werten aber eben mit 1.6er Motor und ebenfalls 117 PS vergleichen. Wird aber erst in ein paar Jahren möglich sein, da die gedownsizten Jukes ja erst seit 2014/15 (?) angeboten werden. Allerdings wage ich mal zu behaupten daß der 1.6er gut 20% mehr Erlös bringen wird.
Und wie von dir auch angesprochen: Stellt euch mal bei der nächsten Nissan-Werkstatt mit einem kaputten Turbo vor, die Kosten dürften definitiv im vierstelligen Bereich liegen! Weiß jetzt nicht die genauen Preise für den Juke , aber Kollegen mit anderen Automarken hatten Kosten von 1500-3000 Euro für einen neuen Turbo inkl.Einbau. Dieses Problem hat der 117 PS 1.6er Juke Besitzer definitiv niemals!;)

Quellen:
http://www.manager-magazin.de/…toindustrie/a-767321.html
http://www.spiegel.de/auto/akt…rabschiedet-a-955591.html
http://www.spiegel.de/auto/akt…um-problem-a-1075612.html

Und den defekten Turbo beim 1.6 Dig-T würde ich nicht reparieren lassen,

keinen Instandgesetzten kaufen und erst recht keinen neuen von Nissan für teurer Geld kaufen.

Habe mich vorgestern erst in den USA umgesehen, da werden drei oder vier Turbo-Modelle

von verschiedenen Herstellern angeboten, etwas größer, andere Schaufelradgeometrie,

mehr Schaufeln, kugelgelagert, wassergekühlt, sowie wasser- und ölgekühlt, usw. zu Preisen von 650-1150 US-Dollar.

Schön blöd, wer dann nach abgelaufener Garantie ein Orginalteil von Nissan kauft.

Zitat von Geronimo

Und den defekten Turbo beim 1.6 Dig-T würde ich nicht reparieren lassen,

keinen Instandgesetzten kaufen und erst recht keinen neuen von Nissan für teurer Geld kaufen.

Habe mich vorgestern erst in den USA umgesehen, da werden drei oder vier Turbo-Modelle

von verschiedenen Herstellern angeboten, etwas größer, andere Schaufelradgeometrie,

mehr Schaufeln, kugelgelagert, wassergekühlt, sowie wasser- und ölgekühlt, usw. zu Preisen von 650-1150 US-Dollar.

Schön blöd, wer dann nach abgelaufener Garantie ein Orginalteil von Nissan kauft.

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Wie sieht es mit der Betriebserlaubniß aus bei Verwendung dieser nicht originalen Teile

Ich könnte mir vorstellen, daß nun auch der TÜV und sonstige Prüfstellen Stück für Stück gezwungen werden, wieder genauer zu prüfen in ALLEN Bereichen als Folge der aktuellen Skandale

Politik und Autoindustrie würden natürlich den Ball gerne weiter sehr flach halten ABER die Justiz wird Gott sei Dank nicht mehr mitspielen und für Menschen wie den Dobrindt läuft die Zeit jetzt ab

Dobrindt wird dann evtl. in den Vorstand eines Automobilkonzerns wechseln......Wo er als Diplom-Soziologe auch besser aufgehoben wäre !

Da der „Ethikkodex“ für Soziologen Sie zu Objektivität, Neutralität und wissenschaftlichen Unabhängigkeit verpflichtet... ....!!

Gruß
Buddy