Pop off Blow Ventil

Im Gegensatz zum forge ganz schön teuer, und auch geschlossen fahrbar... Recirculated is natürlich für die optimale Funktion und Leistung wichtig....

Ich habe auch das Forge Schubumluftventil seit dem 07.11.2012 dir.
Nach dem Einbau war die Gasannahme direkt um einiges besser als mit dem Serienteil.
Dazu habe ich mir auch noch ein Federnpaket dazubestellt, um die Einstellungen nach meinen Bedürfnisen anzupassen.

Das Ventil hat mich damals 178,- Euronen gekostet.

Bereut habe ich noch nix, es verrichtet brav seine Dienst.

Moin zusammen,

teilt uns unwissenden, normal-sterblichen Autofahrern doch bitte mal mit,

- welche Funktion so ein Blow-Off Ventil im Motor hat,
- wieso man das original Nissan Teil ersetzen sollte,
- was der Unterschied bzw. Vorteil zwischen/bei einem offenen und/oder einem geschlossenen Ventil (ist),
- welche unterschiedlichen Konstruktionen es von diesem Ventil gibt mit welchen Vor- und Nachteilen,
- und was es an Leistungszuwachs bringt ?

Danke schon mal für Eure Bemühungen !

Zitat von Geronimo

Moin zusammen,

teilt uns unwissenden, normal-sterblichen Autofahrern doch bitte mal mit,

- welche Funktion so ein Blow-Off Ventil im Motor hat,
- wieso man das original Nissan Teil ersetzen sollte,
- was der Unterschied bzw. Vorteil zwischen/bei einem offenen und/oder einem geschlossenen Ventil (ist),
- welche unterschiedlichen Konstruktionen es von diesem Ventil gibt mit welchen Vor- und Nachteilen,
- und was es an Leistungszuwachs bringt ?

Danke schon mal für Eure Bemühungen !

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ja bitte, das würde mich auch interessieren.
bezugsquellen und Preise fehlen in der Aufzählung oben noch

Hab zu dem Thema mal Tante G. befragt und folgendes gefunden: Kuckst du hier

Also mich kümmert´s wenig , hab ja nen Sauger...aber ICH wäre da skeptisch.

LG Alex

Eigentlich sprechen wir hier beim juke eher von einem rezirkulierenden schubumluftventil, blow Off bezeichnet eher das abblasen der Luft in die Atmosphäre.... Wie in dem Link toll erklärt, ist das wiederum schlecht für das Gemisch, da die Luft bereits vom luftmassenmesser erfasst, und die kraftstoffmenge darauf hin abgestimmt wurde.... Entweicht diese bereit erfasste Luft in die Atmosphäre, ist das Gemisch zu fett....
Es gibt zwei gängige Systeme, einmal mit Kolben, welche schneller reagieren, und welche mit Membran.
Die "Tuning Bov" reagieren schneller und präziser (bei korrekter Einstellung) und sind in der Regel wartungsfrei.
Leistungszuwachs hat man dadurch nicht, aber das ansprechverhalten verbessert sich minimal...
Nötig ist das schubumluftventil von Werk aus um einen Rückschlag auf die verdichterräder des turbos zu verhindern, und den Turbo auf Drehzahl zu halten, was diesen nicht nur schont, sondern auch eine schnellere Bereitstellung des Ladedrucks zur Folge hat....
Wenn der Turbo Ladedruck aufbaut, die Luft also durch den ladeluftkühler zur drosselklappe drückt, und man dann vom Gaspedal geht, schließt sich die drosselklappe, der Ladedruck prallt quasi gegen die drosselklappe und drückt wieder zurück Richtung Turbo... Und hier tritt das schubumluftventil oder Bov auf den Plan... Es erkennt die geschlossene drosselklappe, und öffnet eine Umleitung, welche die Luft wieder direkt vor den Turbo ( nach luftmassenmesser) einspeist.... Somit gibt es praktisch keinen "Gegenverkehr " die Luft strömt nur in eine Richtung und bremst nicht gewaltsam die verdichterräder des Turbo runter.... Und der freut sich natürlich....
Preislich liegt ein gutes (gfb forge etc) zwischen 250.- 350.-
Ich hoffe das ist einigermaßen schön erklärt....

Hi Fridolin7,
Danke, haste prima und verständlich erklärt.

Alles richtig und verständlich erklärt!
Den kann man nichts mehr hinzufügen.
Jeder weitere Versuch, schadet diesem Post von Fridolin7.
Topp

Was ist diesel??