Welchen Kupplungstyp hat das Juke M-CVT Getriebe

Das stufenlose Automatikgetriebe CVT (Continuously Variable Transmission), das vor allem in Japan sehr beliebt ist. Der Trick mit der variablen und stufenlosen Übersetzung ist denkbar einfach: Eine Kette oder ein stählernes Schubgliederband überträgt die vom Motor kommende Kraft auf zwei Reibscheibenpaare (Variatoren). Indem die kegelförmigen Scheiben axial verstellt werden, ändert sich die Übersetzung stufenlos.
Prinzip der Kettenschaltung des Fahrrads
Das Prinzip ist von der Kettenschaltung des Fahrrads bekannt, wo die Übersetzungen ebenfalls dadurch geändert werden, dass die Kette auf unterschiedlich große Zahnräder vorn und hinten gewechselt wird.
Die Scheiben des Primär-Variators werden hydraulisch so stark zusammengepresst, dass zwischen ihnen und der Kette kein Schlupf entsteht. Die Kette hat dabei deutliche Vorteile gegenüber dem Schubgliederband, läuft reibungsärmer und kann größere Kräfte übertragen. Luk gibt einen Wirkungsgrad von bis zu 98 Prozent an – das ist Schaltgetriebe-Niveau.

Gruß
Buddy

In diesem Beitrag sieht man eben das -KEINE- Kupplung verbaut ist!

Somit wird die Eingangsfrage von "juckli" präzise beantwortet!

Was ist daran verkehrt ??

Gruß
Buddy

OK: Es ist ein "Kupplungspaket vorhanden das für den Wechsel von Vor -und Rückwärts fahren eingesetzt wird "Hohlrad" wie im Video beschrieben! Was aber keine Kupplung im eigentlichen Sinn darstellt!

Veränderung der Kegel durch Getriebesteuergerät!!!

Wird aber auch im Video beschrieben ...

Getriebesteuergerät für CVT-Getriebe

[Blockierte Grafik: https://ecu.wavecdn.net/im/1/4/r/cms/175w__audi_multitronic_vl300.ts1422346162.jpg]
Audi - Multitronic VL300
CVT = Continuously Variable Transmission
Ins Deutsche übersetzt bedeutet es soviel wie “kontinuierlich variables Getriebe” und wird oft als stufenloses Getriebe bezeichnet.
Sehr häufig gibt es im Getriebesteuergerät einen Programmmodus, mit welchem das Getriebe z.B. in 6 oder 7 festen Gangabstufungen schaltet und somit kaum von einer herkömmlichen Automatik zu unterscheiden ist.

Technik

Das CVT besteht aus dem Variator mit den konischen Keilriemenscheiben und der Wiegegelenk-Laschenkette, der Steuerung und zwei Lamellenkupplungen. Im Variator läuft zwischen zwei konischen Variatorscheiben die breite Laschenkette. Durch gegenläufige Änderung des Abstandes der Variatorscheiben wandert die Laschenkette auf der einen Achse nach innen und auf der anderen Achse nach außen zu unterschiedlichen Radien. So ergibt sich eine stufenlose Änderung des Übersetzungsverhältnisses. Die Steuerung verarbeitet eine Vielzahl von Signalen und Messgrößen, vergleicht diese mit den Sollwerten und verändert dementsprechend das Übersetzungsverhältnis. Die Lamellenkupplung verbindet Motor und Getriebe und ermöglicht das Anfahren. Die zweite Kupplung bietet einen Rückwärtsgang.
Durch die stufenlose Übersetzung und die Verwendung einer adaptiven Kennfeldsteuerung wird weitgehend der wirtschaftliche Drehzahlbereich mit dem höchsten Drehmoment genutzt. Dazu ermöglicht die Multitronic besseres Beschleunigen als herkömmliche Schaltgetriebe, und durch die Steuerung des Übersetzungsverhältnisses nahe am Bestpunkt einen niedrigen Kraftstoffverbrauch.

Gruß
Buddy